Le Me-262

Voilà, j'avais dit que je ferais un post consacré à ce "jet"....le voici.

Gestation.

Le 4 Janvier 1939, le RLM lance un programme pour " un chasseur rapide à réaction doté d'une vitesse maximale de 900km/h". Deux types de réacteurs sont étudiés : le BMW P-3302 et le Jumo-004. Le 7 Juin 1939, Willy Messerschmitt présente son projet P-65, équipé de BMW P-3304. Ce projet évolue en P-1065, plus volumineux, avec des P-3302. On décide alors de doter les ailes d'une fleche à 18°. Le problème est qu'à l'époque, les réacteurs BMW "n'étant prets que dans un lointain avenir", le choix se reporte sur le Jumo 004. En novembre 1940, 3 prototypes sont alors commandés. A noter que les réacteurs ne sont, à l'époque, pas encore prets.
Les trois premières cellules sont alors dotées d'un train classique. Mais le RLM déclare alors "non prioritaires" les avions à réaction. Messerschmitt décide alors de monter un moteur à piston dans le nez pour faire les essais. L'appareil vole pour la première fois le 18 avril 1941. Le comportement de la machine est jugé "satisfaisant", elle attein les 450 km/h en vol horizontal. Le RLM autorise alors la construction de 5 prototypes en plus, sans compter 20 exemplaires de présérie.
Le 25 mars, le Me-262 V1 décolle avec deux BMW P-3302 et.... toujours son moteur à piston dans le nez. Judicieuse idée car, à 50m d'altitude, les deux réacteurs faiblissent puis s'éteignent. Des ailettes de compresseur s'étaient détachées, entrainant de grave domages, comme on peut facilement l'imaginer. L'appareil est endommagé à l'atterrissage.

Les appareils suivants volent avec des Jumo 004A. le 18 juillet 1942, le Me-262 V3 vole pour la première fois avec les Jumo. C'est au cours de ce vol d'essai que le pilote d'essai s'aperçoit du problème posé par le train classique. En effet, il faut, au bout de 800m de course, donner un coup de frein pour "décoller" la queue de l'appareil, et lui permettre de prendre son envol.



Le Me-262 V3 au décollage à Lechfeld

Le Me-262 V11 ( souvent présenté comme le V1 )