[GB] Swordfish Mk.II (14/64)

Swordfish Mk.II:




Type: biplan, avion embarqué, avion torpilleur
Nationalité: Grande-Bretagne





Au moment de son premier vol en 1934, le Swordfish semblait déjà désuet. Il va pourtant rester en production pendant 10 ans et continuer à servir en première ligne pendant toute la guerre, longtemps après que la fabrication de son successeur ait été stoppée !
Avion torpilleur standard des portes-avions britanniques jusqu'en 1943, il sera l'instrument de la plupart des succès aéronavals britanniques, notamment en Méditerranée. Il fut également une des dents, et non la moindre, de Malte quand elle mordait dans le tonnage italien circulant vers l'Afrique du Nord pour ravitailler Rommel.
Il était très apprécié des équipages pour sa maniabilité et sa robustesse. Il permettait de placer les torpilles avec une excellente précision. Finalement, il devint le dernier biplan utilisé par dans l'aviation britannique.
Les britanniques surnommèrent affectioneusement leur avion le "Stringbag", le "sac de cordes".


Quantité: 2 396 exemplaires
Premier vol: Mardi 17 avril 1934
Construit par Fairey Aviation Company Ltd





Swordfish Mk.II

Type: avion embarqué, avion torpilleur

Le revêtement métallique de la partie inférieure de l'aile permit de monter des roquettes, qui deviennent l'armement principal du Swordfish. On installa un moteur plus puissant sur les derniers exemplaires construits. Il apparaît en 1943.



Swordfish Mk.I


Production
Depuis: 1943
Jusque: 1943
Quantité: 1 080 exemplaires
Premier vol: 1936


Généralité
Equipage: 3
Envergure: 13.92 mètres
Longueur: 11.12 mètres
Hauteur: 3.93 mètres
Surface alaire: 56.39 m²
Charge alaire: 56 kg/m²
Poids à vide: 2 134 kg
Poids en charge: 3 140 kg


Propulsion
Puissance totale: 750 CV
Puissance spécifique: 239 CV / tonne
Vitesse maximum: 222 km/h
Taux de montée initial: 372 m/min.
Plafond utile: 5 867 mètres
Autonomie: 879 km
1 moteur Bristol Pegasus XXX (750 CV)


Armement
1 mitrailleuse de 7.7mm Vickers K
1 mitrailleuse de 7.7mm Browning
8 roquettes de 27 kg
[ou bien 1 torpille de 450mm Mark XV]
[ou bien 680 kg de bombes]
radar ASV Mark III


Source: http://www.lemairesoft.happyhost.org/avion/avion1/120.html#101181
Photos additionnelles: http://fr.wikipedia.org/wiki/Fairey_Swordfish
http://www.history.navy.mil/photos/sh-fornv/uk/uksh-a/arkroyl2.htm

mmh la traduction de "stringbag" en "filet à provision" et plus claire je touve (source: fana de l'aviation) ;)

corto_maltese a écrit:

mmh la traduction de "stringbag" en "filet à provision" et plus claire je touve (source: fana de l'aviation) ;)

Mouais... mais je penches plus pour ma version à cause des "suspentes" qui maintenaient les ailes... Sac à provisions ? et pourquoi ? (si on considère qu'une torpille est une baguette de pain pourquoi pas ).

Vous êtes tout les 2 dans le vrai, stringbag était le nom que les pilotes donnait à leur avion à cause des suspentes nombreuses qui, dans l'esprit des pilotes, les faisait ressembler au filet à provisions (il n'y a qu'a taper string bag dans google pour s'en rendre compte), les "provisions" étant la torpille ou les 680kg de bombes !
Merci pour cet article ;)

Dod

"filet à provisions" car ils pouvaient transporter une torpille, des bombes, des roquettes, un radar, des accélérateurs à poudre, ...

corto_maltese a écrit:

"filet à provisions" car ils pouvaient transporter une torpille, des bombes, des roquettes, un radar, des accélérateurs à poudre, ...

...et une sacrée paire de burnes pour piloter ces appareils dans de tels conditions !

Et une petite précision: ce fut ce type d'avion qui coulèrent lors d'un plus-qu'audacieux raid la flotte italienne mouillant dans le port de Tarente.

Oui, je vous ferait un topo sur les attaques comme celle de Tarente plus tard.

HU Rudel a écrit:

Et une petite précision: ce fut ce type d'avion qui coulèrent lors d'un plus-qu'audacieux raid la flotte italienne mouillant dans le port de Tarente.

Et une autre précision : le Swordfish est aussi resté célèbre pour la fameuse torpille aillant touché et bloqué les gouvernes du Bismarck, scellant le sort de ce dernier (avec l'aide de la météo, par mer d'huile il aurait peut être été possible de réparer ou au moins de dégager pour naviguer sur lignes d'arbre).