Les projets Français en 1940

Classe Richelieu
Les deux Richelieu devaient êtres suivis du Clémenceau, entamé en 1939 pour un lancement prévu en 1943). Mais à la capitulation de juillet 1940, la coque, tout juste en état de flotter, sera immergée par les allemands en 1943 pour bloquer l'accès au port et bombardé en 1944.

Il possédait quatre tourelles de 152 mm au lieu de trois, perdant du même coup son hangar.

Même spécifications techniques que le Richelieu à l'exception de la 4ème tourelle.

Spécifications techniques
Déplacement 35 000 t. standard -47 600 t. Pleine Charge
Dimensions 248 m long, 33 m large, 9.6 m de tirant d'eau
Machines 4 hélices, 4 turbines Parsons, 6 chaudières Indret, 150 000 cv
Vitesse maximale 30 noeuds
Blindage Ceinture 340-180 mm, ponts 160-35 mm, tourelles 445 mm, Tourelles secondaires 130 mm, blockhaus 440 mm
Armement 8 pièces de 380 mm (2x4), 12 pièces de 152 mm (4x3), 12 de 100 mm (6x2), 8 de 37 mm (4x2), 16 de 13.2 mm AA (4x4)
Equipage 1 550

Cuirassés Rapides Classe Gascogne (Richelieu Modifié)
Le Gascogne et les unités suivantes, prévues pour un lancement en 1944, différaient des premiers par la répartition de leurs tourelles principales, une à l'avant et une autre à l'arrière. Leurs arrangements de superstructures et d'artillerie secondaire étaient différents et leur armement AA accru. Ils étaient également plus lourds (38 000 tonnes en standard), mais aucun ne dépassa le stade de la planche à dessin bien que Vichy ait envisagé un temps de construire le premier.

En 1938, une spécification B3 précisait la construction d'une nouvelle série de cuirassés rapides inspirés des Richelieu, dont le lancement du premier, le Gascogne, aurait dû intervenir en 1944. Il devait être suivi de deux sister-ships, prévus pour un achêvement en 1945. En Mars 1940, l'ordre de construction aurait dû être donné, mais tous seront annulés avant la capitulation. Ils différaient des Richelieu par des dimensions et un déplacement supérieur, et leurs tourelles principales réparties entre l'avant et l'arrière, ainsi qu'un nouvel arrangement pour les hydravions, lancés au centre et stockés dans des hangars encadrant le désormais célèbre mât-cheminée.

Spécifications techniques
Déplacement 37 000 t. standard 51 000 t. à pleine charge
Dimensions 252 m long, 35 m large, 9,30 m de tirant d'eau
Machines 4 hélices, 4 turbines Parsons, 6 chaudières Indret, 160 000 cv.
Vitesse maximale 32 noeuds
Blindage Max : 560 mm
Armement 8 pièces de 380 mm (2x4), 9 de 152 mm (3x3), 16 de 100 mm (8x2), 12 de 37 mm (6x2) 24 mitrailleuses de 13,2 mm AA (6x4), 3 avions
Equipage 1 765

Porte-avions Classe Joffre
Se basant sur l'expérience britannique, suivant une spécification de 1931, les ingénieurs Français planchèrent sur les premiers vrais porte-aéronefs Français, à hangar à deux étages. En 1938, la construction du premier, le Joffre, fut entamée aux chantiers de Saint-Nazaire le 26 novembre. En juin 1940, sa construction fut abandonnée alors que le lancement était proche. La coque fut par la suite démontée pour libérer le bassin. Son sister-ship, le Painlevé, ne fut jamais ordonné et un troisième aurait dû être entamé en juillet 1940, puisqu' approuvé en mars, mais il fut également abandonné. Ces bâtiments avaient un pont d'envol de 200 mètres de long, décalé sur bâbord pour compenser la perte d'espace dû à l'impressionnante superstructure de passerelle, et la piste comprenait deux ascenseurs centraux. Les Joffre devaient opérer 40 avions, dont 15 chasseurs (versions navalisées du Dewoitine 520?) et 25 bombardiers-torpilleurs, de type Vought V156F Vindicator, ainsi que dix bombardiers en piqué Loire-Nieuport LN 401.

Ils étaient rapides et équipés de tourelles améliorées semblables à celle du Mogador, avec les nouveaux affûts de 37 mm. Le premier vrai PA Français sera le Clémenceau, en 1956, nettement inspiré des Essex Américains.

Spécifications techniques
Déplacement 18 000 t. standard 20 000 t. à pleine charge
Dimensions 236 m long, 24,60 m, 34,50 m large pont d'envol, 6,60 m de tirant d'eau
Machines 4 hélices, 4 turbines Parsons et 8 chaudières Indret, 125 000 cv.
Vitesse maximale 33 noeuds
Blindage Ceinture 102 mm, ponts 65 mm
Armement 8 pièces de 130 mm (4x2), 8 de 37 mm (4x2), 24 mitrailleuses de 8 mm AA (6x4), 40 avions
Equipage 1 251

Croiseurs lourds classe Saint Louis
L'Algérie (1932) avait inspiré la construction de nouveaux croiseurs lourds devant êtres lancés lorsque les limitations du traité de washington arriveraient à expiration. En effets, ceux-ci devaient atteindre 14 à 15 000 tonnes standard, soit 5000 de plus que la limite. Or, d'autres marines commençaient à étudier de tels croiseurs, dont la marine Américaine. Les Saint-Louis étaient d'ailleurs très proches en conception des Baltimore, avec leur arrangement de trois tourelles triples pour leur armement principal. Les dimensions supérieures devaient permettre d'améliorer la protection active (DCA) et passive (blindage). Ils devaient remplacer à l'horizon 1943 les Duguay-Trouin (1923), et furent approuvés le 1er avril 1940, mais leur construction ne fut jamais ordonnée. Leur DCA était bien dégagée du fait de la reprise du "mât-cheminée", caractéristique des navires Français des années quarante, au bénéfice de l'espace.

Spécifications techniques
Déplacement 4 470 t. standard -17 620 t. à pleine charge
Dimensions 202 m long, 20 m large, 5,80 m de tirant d'eau.
Machines 4 hélices, 4 turbines Parsons, 6 chaudières Indret, 130 000 cv.
Vitesse maximale 34 noeuds
Blindage Max : 210 mm
Armement 9 pièces de 203 mm (3x3), 8 de 100 mm (4x2), 8 de 37 mm (4x2), 16 mitrailleuses de 13,2 mm AA, 3 avions
Equipage 760

Croiseurs légers classe De Grasse
A la suite de la mise en service des croiseurs légers de la classe La Galissonnière, une nouvelle série fut envisagée, dont les trois premiers navires (De Grasse, Chateaurenault, Guichen) furent approuvés en 1937 et ordonnés en 1938, seule la construction du premier, le De Grasse, commença à l'Arsenal de Lorient en novembre 1938. Mais les travaux avancèrent lentement, et à la capitulation de juin 1940, il n'avait pas été lancé. Les travaux ne furent pas pour autant suspendus et continuèrent de manière épisodique. En 1946, il fut achevé et lancé, puis repassa en bassin pour un achêvement en tant que croiseur antiaérien dans une configuration très différente. Il servira en tant que tel jusqu'en 1976.
Le De Grasse était un peu plus court mais plus lourd, plus rapide et mieux protégé, ses hydravions étanjt lancés à partir de deux catapultes situées derrières la cheminées, les hangars étant de part et d'autre de celle-ci comme les cuirassés Gascogne et les croiseurs lourds Saint Louis.

Spécifications techniques
Déplacement 8 000 t. standard -9 900 t. à pleine charge
Dimensions 176,30 m long, 18 m large, 5,5 m de tirant d'eau
Machines 4 hélices, 4 turbines Rateau-Bretagne, 4 chaudières Indret, 110 000 cv.
Vitesse maximale 33 noeuds
Blindage Max : 180 mm
Armement 9 pièces de 152 mm (3x3), 6 de 90 mm (3x2), 5 de 25 mm (5x1), 8 mitrailleuses de 13,2 mm AA, 6 TLT 550 mm (2x3), 4 avions
Equipage 580

Destroyers lourds classe Desaix
Les Mogador de 1936 devaient êtres suivis de 3 unités approuvées en mai 1938 (Desaix, Hoche, Kléber) et du Marceau, approuvé en arvil 1939. Une nouvelle série de 6 unités (classe Bayard) fut approuvée en avril 1940, mais aucun ne fut mis en chantier. L'achêvement des premiers était prévu en 1942, et celle des seconds en 1943-44.

Globalement, ils reprenaient les caractéristiques des Mogador, mais ils étaient toutefois un peu plus grands et plus larges, leur coque renforcée, 6 tubes lance-torpilles en deux bancs axiaux, une DCA supérieure, des canons du modèle 34 amélioré, une puissance supérieure avec chauffe plus rapide et une plus grande autonomie.

Spécifications techniques
Déplacement 3 000 t. standard -3 900 t. à pleine charge
Dimensions 139 m long, 13 m large, 4,6 m de tirant d'eau
Machines 4 hélices, 4 turbines Rateau-Bretagne, 4 chaudières Indret, 100 000 cv.
Vitesse maximale 40 noeuds
Blindage ?
Armement 8 pièces de 140 mm (4x2), 8 de 37 mm (4x2), 12 mitrailleuses de 13,2 mm AA, 6 TLT 550 mm (2x3)
Equipage 270

Torpilleurs classe "Le Fier"
Les La Melpomène de 1935-37 étaient jugés trop modestes pour effectuer des missions d'escorte efficacement. Le faible tonnage alloué à ces navires les pénalisait. De fait, on commença à réfléchir en 1937 à un design agrandi permettant de corriger les défauts de cette classe. Les "Le Fier" furent donc commandés aux chantiers de la Loire et de Bretagne, et leur construction entamée en 1940 pour les quatre premiers en 1942 pour les deux autres. La construction d'un septième, le Breton, fut abandonnée en juin 1940. Capturés par les Allemands, renommés Ta1 à 6, ils ne furent jamais achevés (les sabotages étaient pratiqués par les ouvriers qui retardèrent leur construction). Tous furent plastiqués le 11 août 1944. Les spécifications précisaient 18 unités pour la première série, et une autre de 24 pour 1944-45. Ils se caractérisaient par leur artillerie groupée à l'arrière.

Spécifications techniques
Déplacement 1010 t. standard -1337 t. à pleine charge
Dimensions 95 m long, 9,40 m large, 3,25 m de tirant d'eau
Machines 2 hélices, 2 turbines Rateau-Bretagne, 3 chaudières Indret, 30 800 cv..
Vitesse maximale 33 noeuds
Blindage Aucun
Armement 4 pièces de 100 mm (2x2), 8 mitrailleuses de 13,2 mm AA, 4 TLT 550 mm (2x2)
Equipage 136

Quand j'aurai des infos sur les autres projets ou navires non terminés je les rajouterai.