La Kaigun Koku No Uta as-t'elle une chance?

Salut a tous,

Je me demandais si je pouvais cumulé Shadowing et scout cruiser sur un meme navire, pour obtenir + 2 avec les bombes des mes avions bombardiers?

Ex : Tone + Emily cibles un Washington pour que 3 escadrons de val puissent s'y donner a coeur joie.. 8 + 2 + bonus expert bombers...

PS: Me suis planté de section.. c'est dans point de regles qu'il fallait que je post...

Sujet déplacé

Pour répondre à ta question, oui tu peux cumuler les deux
Par contre les bonus expert ne s'appliquent qu'à une escadrille, si tu veux mettre plusieurs boosts de ce type il te faut plusieurs PA !

Hen!! Enfin un truc un petit peu fumer pour La Nihon Kaigun!!

Bas vi Deja y a un ptit Akagi .. puis le bon vieux Shokaku! Bonzai!!!

Si j'ai par exemple 3 Val, un Zeke et Deux Kate basé decu... J'utilise pas mal bien les bonus

Ca fait donc 12 + 11 + 10 pour les Val et 5 + 4 torpilles pour les Kates... De quoi couler un Washington au premier tour... (bon ok avec un peu de chance.. mais en tout cas de qoi lui hauter son extended range voir le crippled..)..

Bref l'aeronaval japonaise peut enfin etre jouable Vs the US NAVY

N'oublie pas les un ou deux Hellcat et la DCA qui risquent de clairsemer tes rangs ;)

CommanderSam a écrit:

Pour répondre à ta question, oui tu dois cumuler les deux

Correction...

C klr :/ Le Hell cat fou tout en l'aire.. mais si y a que du Wild cat en face c'est good..

A propors du Hell cat, dans 360 Enterprise ils l'ont grave glorifier.. apparement il avait un Kill ratio de 30 enemis pour 1 detruit..

Il a ete specialement concue pour eliminer les Zero apres capture d'un appareil enemis..

Une tactique des zeros etait de foncer a la vertical et de faire un looping.. Les Wild cat qui suivait n'avait pas de moteur assez puissant et a cause de leur poids partés en vrilles, et se faisait alligné par le zero qui le prennait de haut a 6 heure a la sortie des vrilles...

Probleme réglé par le moteur plus puissant du Hellpussy..

De plus son armement est fatal.. 6 mitrailleuses au lieu de 4, ou 4 + 2 cannons de 20mm..

Le Hellcat est aussi arrivé à un moment où les japonais étaient de toutes façons en infériorité numérique flagrante. Avec cet effet de seuil, ça a donné une boucherie, que nos amis d'Avalon Hill on malheureusement transcrite sans tenir compte de la valeur technique intrinsèque...

A quand les "George" et les "Sam" ?

C'est claire... On veut Sam!!

CommanderSam a écrit:

Le Hellcat est aussi arrivé à un moment où les japonais étaient de toutes façons en infériorité numérique flagrante. Avec cet effet de seuil, ça a donné une boucherie, que nos amis d'Avalon Hill on malheureusement transcrite sans tenir compte de la valeur technique intrinsèque...

Je suis d'accord... Ils sont arrivés ou les moyens aériens japonais étaient vraiment très légers, de plus, l'élite des pilotes nippons étaient perdus, remplacés par de (trop ?) jeunes pilotes.

De toute façon, les Hellcat n'arrivent qu'à partir de 1943... Il faut juste jouer avant !

CommanderSam a écrit:

Le Hellcat est aussi arrivé à un moment où les japonais étaient de toutes façons en infériorité numérique flagrante. Avec cet effet de seuil, ça a donné une boucherie, que nos amis d'Avalon Hill on malheureusement transcrite sans tenir compte de la valeur technique intrinsèque...

A quand les "George" et les "Sam" ?

On pourrait aussi faire remarquer l'énorme baisse de qualité des pilotes nippons après les saignées au-dessus de Rabault et des Salomons. Lors du raid de l'aéronavale US sur Truk, les escadrilles de Hellcats ont du affronter plusieurs unités de Zéros dont une encore constituée d'experts;
Les rapports de missions des pilotes US sont unanimes à souligner qu'en dépit de la supériorité technologique du Hellcat, ils avaient eu très chaud et les combats avaient été particulièrement difficiles. Les kills-ratio indiquent clairement l'énorme différence entre les affrontements avec des novices (1 pour 5 et plus) et avec des experts (quasiment du 1 pour 1 même avec la supériorité numérique et technologique).

La qualité du pilote fait énormément la différence. Les japonais ne pratiquaient pas la rotation des unités, à part quelques permissions, celles-ci n'étaient relevées qu'après avoir eu leurs effectifs saignés à blanc et les survivants vidés nerveusement.

Le pb c'est que pendant la guerre et en particulier après '43 le Japon a souvent sortis des avions d'excellente qualité (certains appareils testés aux US après guerre (Ki-84, George) avec de l'essence à haut indice d'octane ont systématiquement surclassés les modèles US équivalents dans presques toutes les configuration de combat), mais généralement avec un décalage de 6mois par rapport aux modèles mis en ligne par les alliés.

En outre ils ont été systématiquement handicapés par des problèmes récurrents de maintenance/ logistique (mauvaise qualité des pièces de rechange et essence à plus faible indice d'octane, surfatigue des équipes de maintenance notamment).

Bref, trop tard, toujours trop tard et uniquement en réaction, jamais par anticipation.

Bonjour à tous,

Je pense qu'il ne faut pas non plus oublier un facteur important.

La maladie, en effet l'armée japonaise n' a jamais reconnu l'importance des règles d'hygiéne en milieu tropical.

Beaucoup de leurs pilotes étaient cloués au sol par la dysenterie, la malaria, le typhus et autres maux. Certaines escadrilles ont eu tellement de malade qu'elles ne pouvaient même plus accomplir les missions quotidiennes de base.

Lire: Les ailes japonaises en guerre co-écrit par Martin CAIDIN en collaboration avec Jiro HORIKOSHI et Masataké OKUMIYA

Jiro HORIKOSHI un des plus grands ingénieurs aéronautiques du japon et concepteur du Zéro,du Claude, du Raiden et du Reppu.

Masataké OKUMIYA Officier de l'école navale impérale, il est capitaine de frégate et membre d'état-major d'escadre de Porte-avions. Il participe à Midway, aux Aléoutiennes, à Guadalcanal, à Santa cruz, aux mariannes, aux salomon, en nouvelle guinée, à la fin de la guerre il sera en charge de la défense anti-aérienne du Japon au grand quartier général de Tokyo.

Si vous êtes sage, je peux éventuellement vous prêtez ce livre. Cerise sur le gateau, ma version date de 1957 et se trouve être une traduction française paru aux presses de la cité.

Ca a l'air excellent, je vais essayer de me le procurer, j'ai plutôt la vision américaine ou britannique jusqu'à maintenant...